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從無到有，再到市值破萬億，微軟用了44年，蘋果42年，馬斯克死對(duì)頭貝索斯的亞馬遜用了24年，谷歌用了21年，而特斯拉僅僅用了18年，這一切不得不歸功于“鋼鐵俠”馬斯克，而究竟是什么成就了他？

(資料圖)

復(fù)盤馬斯克與特斯拉和Space X的成長(zhǎng)發(fā)展歷程，我們可以總結(jié)出馬斯克的2大思維能力：“組合思維能力”與“破界思維能力”。

從造電動(dòng)汽車到造火箭，馬斯克都用“舊要素，新組合”的思路，找到新的組合方式，實(shí)現(xiàn)了別人難以想象的創(chuàng)新。

在早期研究電動(dòng)汽車時(shí)，特斯拉遇到了電池成本居高不下的難題，當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能電池的價(jià)格是600美元/千瓦時(shí)，而一輛電動(dòng)汽車至少需要85千瓦時(shí)的電池，這就相當(dāng)于，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉電動(dòng)汽車Roadster的總成本是12萬美元中，電池的成本超5萬美元，占全車近一半了。

如此高昂的電池成本，給當(dāng)時(shí)的馬斯克帶來極大的困擾，他是如何解決這一重大難題的呢？

他對(duì)電池的材料進(jìn)行了拆分，從元素層面將其拆解為碳、鎳、鋁、鋼等不同材料。拆解之后，馬斯克發(fā)現(xiàn)，如果從倫敦金屬交易所分別購買這些材料，每千瓦時(shí)僅需花費(fèi)82美元的成本，約為電池總成本的13.7%。

換言之，電池成本高昂的直接原因，并不在于原材料，而在于原材料的組合方式。要想有效降低電池成本，則必須改變現(xiàn)有的原材料組合方式。

馬斯克的第二步便是尋找新的程序，將電池重新組合。

為此，他與松下公司達(dá)成合作，采用松下18650鈷酸鋰電池的管理程序，重組特斯拉電動(dòng)汽車的電池，一舉將電池成本降至全行業(yè)的最低水平，這讓他取得了巨大的成功。

在此基礎(chǔ)上，特斯拉新車型ModelS順利下線，在美國(guó)上稅后的價(jià)格為63570美元，讓人驚嘆。

1995年，互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起，25歲的馬斯克從斯坦福退學(xué)，創(chuàng)辦了Zip2，這個(gè)超前的模式后來變成了“大眾點(diǎn)評(píng)”。

1998年，馬斯克又盯上了互聯(lián)網(wǎng)交易，創(chuàng)辦了PayPal，5年后，支付寶誕生。

雖然這兩次選擇已經(jīng)讓埃隆·馬斯克身價(jià)暴富，但讓他真正封神的還是Space X，他不僅是世界上第一個(gè)發(fā)射私人火箭的人，也是第一個(gè)成功實(shí)現(xiàn)太空運(yùn)營(yíng)的企業(yè)家，從此，浩瀚星空不再遙不可及。

2011年，還沒有成為“鋼鐵俠”的馬斯克，就向世界宣告了“造出可重復(fù)利用的重型獵鷹火箭”的瘋狂想法。10年后的11月13日，一枚搭載了53顆星鏈互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星的“獵鷹9號(hào)”火箭從佛羅里達(dá)州發(fā)射升空。

然而，在Space X成立之初，面臨的最大問題依然是“成本”。美國(guó)國(guó)家航空航天局向波音公司采購用于發(fā)射衛(wèi)星或者宇宙飛船的大型運(yùn)載火箭，單次發(fā)射成本高達(dá)16億美元，因?yàn)椤斑\(yùn)載火箭只能進(jìn)行一次性使用”，這在傳統(tǒng)的火箭運(yùn)載技術(shù)中基本是“行業(yè)共識(shí)”，而這大大降低了美國(guó)國(guó)家航空航天局向外太空進(jìn)行探索的速度與效率。

要想實(shí)現(xiàn)“到2050年將100萬人送往火星工作和生活”的偉大理想，埃隆·馬斯克又是如何解決這一重大難題的呢？

“運(yùn)載火箭只能一次性使用”這一傳統(tǒng)火箭運(yùn)載技術(shù)中的“行業(yè)共識(shí)”被馬斯克從思維盲區(qū)中揪出來了。在普通人看來，這種集體共識(shí)、信念與假設(shè)，就是隱形存在的教條，而馬斯克在心里反復(fù)追問：“這個(gè)共識(shí)成立嗎？總是成立嗎？有沒有例外？能打破嗎？除非……”用層層追問的好奇心與邏輯思維抓住了火箭升空成本問題的本質(zhì)，他說：

“只能使用一次的消耗性運(yùn)載火箭，看起來就像是航空公司在每次完成飛行時(shí)丟掉他們的客機(jī)，而可重復(fù)使用的火箭則可以節(jié)省巨額成本?！?/b>

找到火箭升空成本問題的本質(zhì)后，SpaceX經(jīng)歷多年艱苦研發(fā)與巨資投入，在一次又一次推遲發(fā)射與試飛失敗，并面臨現(xiàn)金流斷裂的情況下，終于在2018年2月實(shí)現(xiàn)了可重復(fù)利用的獵鷹重型火箭的成功試飛，創(chuàng)造了航天領(lǐng)域的奇跡。

第一，三個(gè)核心推進(jìn)器在升空后可飛回著陸點(diǎn)，重復(fù)利用；

第二，返回的推進(jìn)器能夠被翻新，并在另一次發(fā)射中重新利用。

（圖片來源于：公眾號(hào)瘋狂機(jī)械控）

獵鷹重型火箭成功試飛，讓火箭的單次發(fā)射成本從16億美元降到了9000萬美元，只有傳統(tǒng)一次性運(yùn)載火箭成本的5%。這為馬斯克移民火星的偉大理想助力向前邁進(jìn)了一大步。

面對(duì)移民火星火箭發(fā)射成本居高不下的問題，馬斯克深挖“成本”背后真正的阻礙問題，破除了“一次性使用”的心智界限。抓住問題本質(zhì)，針對(duì)問題找到方案，破除邊界。

這與克里斯坦森所著《創(chuàng)新者的基因》和混沌學(xué)園所著的《創(chuàng)新力》中提出的“追問與破界”不謀而合：問題比答案更加重要，發(fā)問的能力比解決問題的能力更重要。

破界思維能力，就是洞察本質(zhì)的能力，其作用是揭開問題表象，抓住問題本質(zhì)，打破原有系統(tǒng)的思維局限，開展更大邊界更有價(jià)值的創(chuàng)新，而阻礙組織或個(gè)人破界或轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)就在于“既有心智”。

心智通常都是隱晦不明、無法言傳、深藏不露的，人類的心智是根深蒂固存在于大腦中的思維和決策，它自動(dòng)運(yùn)行，無所不在，一旦形成，很難改變；是一把雙刃劍，好處是可以提高決策效率，降低溝通成本；然而，一旦形成固定的心智模式，就會(huì)產(chǎn)生既有路徑依賴，陷入成功經(jīng)驗(yàn)的慣性思維，成為組織變革或個(gè)人創(chuàng)新的最大障礙，在新事物或不確定事件發(fā)生時(shí)，感到盲目不知所措。

這就是“不變等死，變了找死”的75%的組織轉(zhuǎn)型失敗的最大癥結(jié)所在。

馬斯克一直推崇的第一性原理與破界創(chuàng)新息息相關(guān)，破界是創(chuàng)新思維模型中的最后一個(gè)模型，也是最重要的一個(gè)模型，只有先破壞原有的系統(tǒng)，才可能得到更大的系統(tǒng)，所謂“不破不立”。他曾說：

“運(yùn)用第一性原理而不是比較思維，思考問題是非常重要的。我們?cè)谏钪锌偸莾A向于比較，別人已經(jīng)做過或者正在做的事情，我們也都去做，這樣發(fā)展的結(jié)果只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展?！?/p>

圖源：書籍《創(chuàng)新力：從思維到能力的企業(yè)增長(zhǎng)之路》

只有積極面對(duì)不確定性、接受不確定、重視不確定，從而積極修煉處理不確定所需要的創(chuàng)新力，這不僅是精英們所需要的，也是更多普通人所需要的。

那么，當(dāng)周圍的人還在靠“擲骰子”搞創(chuàng)新順應(yīng)趨勢(shì)時(shí)，如果你能通過系統(tǒng)與科學(xué)的學(xué)習(xí)成為一個(gè)明白人，脫穎而出就是一件自然而然的事了。